czerwiec 2021

Efektywność usprawnionego poboru opłat wydaje się pewna. Do lamusa odejdzie wymóg kontaktu z urzędnikami, ponieważ obsługa będzie możliwa za pośrednictwem uruchomionego również w tym celu e-Urzędu Skarbowego.

System oparty na pozycjonowaniu satelitarnym to już codzienność w Europie. Sprawi, że zamiast urządzeń pokładowych, które służyły i służą dzielnie w celu uiszczenia opłat otrzymujemy cztery różne i jakże użytkowe metody. Aplikacja mobilna, połączone z e-Tollem urządzenia fabryczne zamontowane w pojazdach i urządzenia on -board unit, że płatność wydarzy się szybko i przyjemnie.

To nie koniec innowacji. Przez cały czas trwają prace nad rozszerzeniem funkcjonalności e-Tollu, który swym działaniem obejmie również pojazdy lekkie. Umożliwi to kierowcom przejazd autostradami bez konieczności zatrzymywania się na bramkach. Resort już zapowiedział, że przejazd na odcinkach autostrady A2 Konin – Stryków i A4 Wrocław – Sośnica w trybie free flow stanie się udziałem kierowców już od grudnia bieżącego roku.

Mimo, że brzmi zachęcająco, to kierowcy boją się o bałagan. Nic dziwnego, historia innowacja udowadnia, że nowe bywało już wrogiem starego. Tym bardziej, że w trakcie prac nad projektem głos środowiska transportowego nie został wysłuchany, więc w tej sytuacji pozostanie mu wyłącznie naprawiać błędy, jakie wydarzą się na poziomie użyteczności pośpiesznie wdrażanego systemu. Ten, o czym od miesięcy wspominali eksperci nie jest bez wad – po pierwsze w przypadku aut osobowych satelitarny pobór opłat od aut nie został wprowadzony przez żadne państwo na świecie, ponieważ oznaczałoby to możliwości inwigilacji każdego kierowcy na dowolnej drodze, bo kto by pamiętał o wyłączeniu aplikacji zaraz po zjeździe z płatnego odcinka! To również potencjał na permanentne śledzenie, a co za tym idzie dane wrażliwe w nie zawsze powołanych rękach. Kolejna kontrowersja dotyczy konieczności kart SIM, specjalistycznych urządzeń pokładowych i smartfonów w pojazdach ciężarowych – nowy system stawia przedsiębiorców przed koniecznością generowania dodatkowych kosztów, chociaż zgodnie z ustawą kierowcy powinni płacić tylko za przejechany odcinek drogi, a nie za urządzenia, ich utrzymanie i przesył danych. Jasna sprawa, że czas to pieniądz, więc kolejny znak zapytania dotyczy tego, co, gdy wydarzy się nadpłata, której nie uda się szybko odzyskać lub szlaban podniesie się po kilku dobrych godzinach? Ale nie uprzedzajmy faktów. Poczekajmy i sprawdźmy, licząc, że będzie i szybko, i dobrze.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.