Posts By :

BFI

Małaszewicze z największym hubem przeładunkowym w Europie

Małaszewicze z największym hubem przeładunkowym w Europie 1200 720 BFI

Jest już pozwolenie, więc lada chwila i inwestycja ruszy z kopyta! W Małaszewicach w powiecie bialskim powstanie największy i najnowocześniejszy hub przeładunkowy, który obsłuży towary pomiędzy Azją, a Europą.

Park powstanie w suchym porcie, który po rozbudowie zwiększy swoją przepustowość czterokrotnie. To sprawi, że zyska status najważniejszego punktu przeładunkowego na Starym Kontynencie, stając się równocześnie istotnym punktem na trasie nowego Jedwabnego Szlaku.

W pozwoleniu na budowę wydanym przez Lubelski Urząd Wojewódzki można przeczytać, że inwestycja w gminach Piszczac, Terespol i Zalesie dotyczy rozbudowy i budowy infrastruktury kolejowej 8 korytarza linii towarowych na granicy UE z Białorusią. Zaplanowano, że układ torów będzie skomunikowany z krajową siecią kolejową poprzez linię nr 2 obejmującą Warszawę Zachodnią i Terespol. Planowane jest przyjmowanie dłuższych i cięższych pociągów, których prędkość wzrośnie. Zatem skala zapowiada się imponująco, skoro przed rozpoczęciem działań w I kwartale 2021 r. w porównaniu do roku poprzedniego nastąpił wzrost ilości wagonów intermodalnych w Małaszewicach transportowanych w obu kierunkach po szerokim torze o 70 %, co stanowi ponad 40 tys. wagonów z kontenerami.

Wartość inwestycji, której wykonawcą będzie spółka Cargotor wynosi 690 milionów euro. Pierwsze prace rozpoczną się w drugiej połowie 2022 roku.

Drogowa drożyzna opanowała Europę

Drogowa drożyzna opanowała Europę 1200 720 BFI

Jeśli mielibyśmy wybrać słowo roku z pewnością wygra „drożyzna”. Gdzie nie spojrzeć drogo, ceny rosną wszędzie! Patrząc na średnie stawki w transporcie wyraźnie widać, że podwyżki nie ominęły branży rosnąc o 2,9 % rok do roku w III kwartale 2021. Porównując do poprzedniego okresu stawka w uśrednieniu wzrosła o 0,9%. Odnotowany został rekord – indeks stawek za transport dla Europy to 107,6 pkt, gdy jeszcze w II kwartale wynosił on 106,6, a w 2020 roku oscylował na poziomie 103,5 – 104,6. Skąd więc takie przyspieszenie? Odpowiedź jest prosta, wynikał on z zapotrzebowania na transporty, jak również ze wzrostu kosztów prowadzenia tych działalności, w tym rosnących cen paliwa.

Gdzie trzeba mieć dziś grubszy portfel? Zaglądając na europejskie drogi przewoźników powinna zainteresować trasa pomiędzy Warszawą, a Duisburgiem. Stawki na kierunku do Niemiec skoczyły, ale też i spadły w drugą stronę licząc kwartał do kwartału. W trzecim okresie roku na średnim poziomie stawek przyszło nam płacić 1075 euro w stronę Duisburga, podczas gdy do Warszawy było to 1033 euro i ta kwota utrzymuje się stabilnie, w przeciwieństwie do niemieckiej, która stale się waha.

Zaglądając na trasę Paryż-Madryt wzrost w kierunku Francji był jednocześnie spadkiem w stronę Hiszpanii. Stawka do Paryża wzrosła w III kwartale o 6,4% i wynosiła do 1448 euro, natomiast do Madrytu wyniosła 1402 euro, a więc o 2,5% mniej. Spora ciekawostka, bo po raz pierwszy od roku paryskie stawki są wyższe, co zdaniem ekspertów jest wynikiem dobrej kondycji gospodarki. Podobnie rzecz się miała między Duisburgiem i Paryżem – na kierunku do Niemiec spadek o 1,9%, a w stronę zamków nad Loarą skok o 20,2 % rok do roku.

Ze wzrostu indeksu cieszą się Włochy, które po tragicznym 2020 kręcą kołami bardzo dynamicznie, co widać szczególnie na trasie między Mediolanem, a Duisburgiem. Nic dziwnego, skoro Niemcy są głównym partnerem handlowym Włochów to skok w tym kierunku o 10,4% zasługuje na brawa.

Za to nad Tamizą rzuca w oczy spadek ruchu ciężarowego zarówno na Wyspy, jak i kontynent. Ruch w ciągu 3 kwartałów zmniejszył się o 15%, a francuscy przewoźnicy zrealizowali o 11,6% mniej transportów. Na trasie między Londynem, a Lille wzrost wydarzył się na poziomie 9,6%, przy czym najwyższy odnotowano zaraz po Brexicie. Dowodzi to utrzymującego się zainteresowania kierunkiem, na którym europejscy przewoźnicy mają sporo pracy na opłacalnych stawkach. Przełykając gorzką pigułkę formalności na granicy i związanych z tym opóźnień.

Co przy tym stanie rzeczy przyniesie przyszłość?

Presję na podwyżki, ponieważ ten kwartał oznacza szczytowy sezon transportowy, a siła aktywność gospodarczej wyraźnie sprzyja wzrostom stawek, w krótkim terminie.

Jednak pomimo indeksów PMI na poziomach wskazujących na ekspansję produkcji przemysłowej widać tendencję, która wzrost zwalnia.

Źródło: Transport Intelligence i Upply raport „Road Freight Rate Development Benchamark”.

Ile będzie kosztował urlop kierowcy

Ile będzie kosztował urlop kierowcy 1200 720 BFI

Zapowiada się, że urlop, czyli najbardziej oczekiwane chwile pracowniczego relaksu nieco „wydrenują” kieszenie przewoźników. Od lutego 2022 kierowca wykonujący transport międzynarodowy (cross-trade i kabotaż) otrzyma ponad 10 tys. zł brutto, tym samym powodując znaczny wzrost kosztów z jakimi zmierzy się jego szef.

Dotychczas uposażenie wynosiło 160 zł dziennie, a więc 3,5 tys. złotych brutto, czyli 8039,34 netto przy uwzględnieniu diet i ryczałtów nie wliczanych w pensję brutto. Co oznacza, że przewoźnika kosztowało to 9721,35 kosztów brutto z tytułu wynagrodzenia.

Zmiana, która już u drzwi wynika z Pakietu Mobilności zagości w branży od lutego 2022. Jeśli pomysły rządu wejdą w życie przewoźnicy gotowi do wypłacania takiej samej kwoty netto będą zmuszeni zmierzyć się ze wzrostem kosztów o 17,68%. Stając tym samym przed wyborem – nie zapłacę, nie ma komu jechać, co w przypadku rażących niedoborów kierowców w polskich firmach transportowych jest mocnym argumentem do otwarcia firmowej kasy.

Policzmy to wspólnie. Całkowity koszt brutto dla pracodawcy wynosić będzie 11439,69 zł, za to wynagrodzenie brutto pracownika 10219,16 zł. Czy się to podoba, czy nie wzrost pensji oznacza spory skok wysokości wynagrodzenia urlopowego. Analitycy sektora mówią głośno, zmiana wyraźnie dotknie pracodawców szczególnie w sytuacjach, gdy kierowca postanowi zmienić pracę i pojawi się obowiązek wypłaty ekwiwalentu za niewykorzystany urlop. Jest się czego bać, bo dni urlopowe są skrzętnie przechowywane przez kierowców – rekordziści mają w puli nawet 60 dni rocznie.

Jest na to rada? Specjaliści z BFI wskazują raczej półśrodek, bo jedyne co warto zrobić, to jak najszybciej wysłać kierowców na zaległe urlopy, bo w przypadku kumulacji pracodawca może uczynić to bez zgody pracownika. Nie jest to możliwe w zakresie bieżącego urlopu- data wolnego musi zostać zatwierdzona za zgodą obu stron. O czym jeszcze powinniśmy pomyśleć?

Na początku roku rozpisać plan urlopowy, w którym znajdą się dwutygodniowe warianty wypoczynku. To pozwoli Wam mieć pewność, że kierowca wykorzysta przynajmniej 10 dni w określonym terminie.

SENT dla odpadów wwożonych do Polski

SENT dla odpadów wwożonych do Polski 1200 720 BFI

Decyzja o objęciu wwożonych do Polski odpadów systemem SENT podyktowana jest koniecznością uszczelnienia rynku gospodarowania odpadami. Równie ważnym argumentem, o którym informuje Ministerstwo Klimatu i Środowiska jest chęć przeciwdziałania we współpracy z Krajową Administracją Skarbową luce w Vat w zakresie obrotu odpadami.

Jak to rozumieć?

Jako zmianę rozporządzenia do ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów. Otóż nowe spowoduje, że przedsiębiorstwa zajmujące się transgranicznym obrotem odpadami będą zobowiązane, aby za pomocą elektronicznej platformy PUESC Ministerstwa Finansów zarejestrować każdy poszczególny przewóz. Do tej realizacji służyć będzie moduł SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu, którego administratorem obwołano KAS.

System SENT to również wojna wypowiedziana szarej strefie. Podobnie, jak wcześniej paliwa, tak teraz wszystkie odpady wjeżdżające do Polski będą monitorowane. Zdaniem przedstawiciela Ministerstwa system w połączeniu z karą więzienia szybciej niż można się spodziewać przyniesie efekty.

Projekt zmiany rozporządzenia został skierowany 25 listopada br. przez Ministerstwo Finansów do konsultacji.

Odcinkową e-jazdę wyjaśnia zespół BFI

Odcinkową e-jazdę wyjaśnia zespół BFI 1200 720 BFI

Dobrze znane i średnio lubiane szlabany na odcinku autostrady A2 Konin – Stryków i A4 Wrocław – Sośnica odchodzą w zapomnienie! Za niespodziankę dla kierowców odpowiedzialny jest e-TOLL, który z dniem 30 listopada br. zastąpi obowiązujący manualny system poboru opłat.

Dlatego z myślą o komforcie Waszego podróżowania zespół BFI tłumaczy na co musicie być gotowi!

📣Nie będzie szlabanów, więc za przejazd nie zapłacicie już w kiosku na bramkach na podstawie kartonowego biletu;

📣planując podróż musicie zakupić e-bilet autostradowy – aplikacja e-toll.pl bilet zostanie uruchomiona od 1 grudnia lub jeśli wolicie u partnerów systemu e-TOLL,

📣nie trzeba czekać do ostatniej chwili, bo bilet można kupić z wyprzedzeniem podając numer rejestracyjny samochodu, odcinek autostrady i oraz planowaną datę wraz z godziną przejazdu. Bilet będzie ważny przez 48 godzin od wskazanej daty – jeśli jednak coś pokrzyżuje Wam plany możecie go zwrócić oczywiście przed terminem, który się na nim znajduje.

⛔Jeszcze jedna sprawa, o której powinniście pamiętać! Zanim wyruszycie w trasę zarejestrujcie się w internetowym koncie klienta e-TOLL, a zaraz po kliknijcie na sklep Google Play lub App Store, aby pobrać bezpłatną aplikację. Sami wiecie, że nie raz technologia potrafiła pokazać rogi!

Holandia już niebawem tylko dla ekologicznych

Holandia już niebawem tylko dla ekologicznych 1200 720 BFI

Znak stop dla pojazdów niespełniających emisyjnych norm stawia Holandia, która już w 2022 roku w ten sposób „przekona” przewoźników, dla których restrykcje związane ze spalinami miały drugorzędne znaczenie. W ten sposób samochody nie spełniające norm stracą prawo wjazdu na terytorium tego państwa.

Nowe wytyczne w poszczególnych strefach umożliwią przejazd samochodom elektrycznym i „spalinowcom”, które spełniają normę emisji Euro 6. Zgodnie z założeniem władze zaplanowały 14 stref niskoemisyjnych, położonych m.in. w Rotterdamie, Hadze, Amsterdamie, Eindhoven, Utrechcie i Maastricht. To na dobry początek, ponieważ w kolejnych latach liczba zielonych stref będzie się powiększać.

Holenderski pomysł zainspirował do podobnego działania kolejne kraje – m.in. podchwycili go francuzi, którzy planują, że do 2026 do Lyonu wjechać będą mogły jedynie pojazdy bezemisyjne.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Górskie regiony Francji tylko na zimówkach

Górskie regiony Francji tylko na zimówkach 1200 720 BFI

Trasa do Francji? Zanim ruszycie warto pamiętać, że od listopada w niektórych regionach tego kraju obowiązują zimowe przepisy!

Nowe regulacje stały się nieodłącznym towarzyszem kierowców od 1 listopada br. na mocy dekretu n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale. W myśl jego postanowień samochody ciężarowe bez przyczep, jak również autobusy i busy zobowiązane są do posiadania opon zimowych o parametrach co najmniej 4,2 na każdą oś lub co najmniej dwóch łańcuchów śniegowych.

Zimówek i łańcuchów nie unikną również ciężarówki z przyczepami. Tym samym kierowcy są zobowiązani, aby wyposażyć pojazd w łańcuchy śniegowe na co najmniej dwóch kołach napędowych, niezależnie od tego czy komplet ogumienia przeznaczony jest na zimę.

Unikanie obowiązków oznacza niemałą karę, bo za brak wyposażenia przyjdzie nam zapłacić 135 euro. Na szczęście, jak zapewniają władze w pierwszym sezonie obowiązywania dekretu nie będzie jeszcze sankcji.

Czy kierowcy zawodowi powinni płacić większe mandaty?

Czy kierowcy zawodowi powinni płacić większe mandaty? 1200 720 BFI

Skąd ten pomysł? Chęć zmiany taryfikatora w przypadku zawodowców jest wynikiem oceny, wystawionej przez społeczeństwo, dla którego priorytetem jest bezpieczeństwo na drogach.

Oceny krzywdzącej, bo jak pokazują dane większość zawodowych kierowców i jeździć potrafi i przepisy respektuje. Niestety wizerunek profesji psuje grupa, która choć niewielka jest w stanie narobić sporego galimatiasu. Należą do niej kierowcy pracujący w pośpiechu i z przekonaniem, że przepisy nijak się mają do drogowej rzeczywistości. W ślad za tym bez pardonu wymuszają pierwszeństwa, unikają rozumienia jazdy na tzw. suwak, czy nawet nie zadają sobie trudu, aby wziąć pod uwagę istnienie dwóch pasów zamiast jednego.

Zmęczeni tym Polacy coraz głośniej mówią stop drogowej samowolce. Żądają wysokich mandatów, pewni, że jak kara adekwatna będzie do przewinienia to zdrowy rozsądek szybko wróci. Tym samym przypominają, że skoro do prowadzenia ciężkiego i trudnego pojazdu wymagane są zróżnicowane kategorie prawa jazdy oznacza to też większą odpowiedzialność. A w ślad za nią wyższy mandat za przekroczenie prędkości czy jazdę na czerwonym świetle, bo kto jak kto, ale profesjonalista najlepiej wie, jaka jest długość hamowania załadowanej po brzegi ciężarówki.

Regulację, zanim ta nabierze kształtu poprzedzają badania. Już dziś pewne jest, że nie ma słabych stron proponowanego rozwiązania, ponieważ „przepisowi” kierowcy nic nie zapłacą. W przypadku tych drugich nie uratuje ich zwyczajowa opowieść o terminach, wściekłym spedytorze i limicie czasu pracy – okazuje się, że nawet najbardziej ci frywolni nie lubią, jak boli kieszeń, więc wjeżdżając do kraju z wysokim taryfikatorem grzecznie zdejmują nogę z gazu!

Kary za naruszenie RODO

Kary za naruszenie RODO 1200 720 BFI

Przekazujesz dane telematyczne? BFI radzi, co powinieneś wiedzieć, aby uniknąć konsekwencji i kar za naruszenie RODO

Ochrona danych ma wielkie znaczenie! Ich przekazywanie podlega ścisłym regulacjom i zgodnie z rozporządzeniem o RODO dotyczy w pełni lub częściowo zautomatyzowanego przetwarzania danych osobowych, które są lub mają być przechowywane w systemie plików.

Należy pamiętać, że:

❌ w rozumieniu RODO dane telematyczne są danymi osobowymi, ponieważ dotyczą kierowcy ciężarówki,

❌przekazywanie tych danych wymaga zgody osoby, której one dotyczą,

❌zgoda na przekazanie musi obejmować informacje o rodzaju, zakresie i celu gromadzenia danych, oraz wskazywać możliwości ponownego usunięcia danych na żądanie,

❌pracownik nie ma obowiązku wyrażenia zgody na ich przetwarzanie, jeśli w jego ocenie cel jest wątpliwy,

❌posługiwanie się przez pracodawcę nieprawdziwymi informacjami w tym zakresie może skutkować skargą kierowcy, którą ten składa do organu nadzorczego lub roszczeniami odszkodowawczymi, które przyjdzie nam w takiej sytuacji wypłacić.

Chcąc uniknąć kontrowersji najlepiej zażądać od operatora platformy, zgodne z RODO, odpowiedniej zgody na udostępnianie danych osobowych.

Pierwsze centrum logistyczne AliExpress w Polsce

Pierwsze centrum logistyczne AliExpress w Polsce 1200 720 BFI

Najpopularniejszy serwis zakupowy poinformował właśnie, że jest w przededniu otwarcia w Polsce hubu logistycznego o powierzchni 10.000 mkw. Tempo prac prowadzonych pod Łodzią nie było przypadkowe, ponieważ pierwsze wysyłki mają ucieszyć swoich odbiorców w listopadzie przed Dniem Singla, który na AliExpress jest największym na świecie Globalnym Festiwalem Zakupów.

Zgodnie z założeniem magazyn służyć będzie jako centrum realizacji dla sprzedawców AliExpress wysyłających produkty bezpośrednio z Polski. Czas oczekiwania na dostawę zamówienia wyniesie do 3 dni, w przypadku większych miast tj. Warszawa, Łódź, Poznań, Kraków i Katowice klienci otrzymają swoje towary już następnego dnia. Centralna lokalizacja umożliwi również obsługę po sąsiedzku do Czech, Austrii, Niemiec i do Słowacji.

Decyzja AliExpress podyktowana jest wyraźną potrzebą szybkich wysyłek w kluczowych miastach. Dlatego też inwestor Alibaba Group przy współpracy z Cainiao, czyli ramieniem logistycznym jednej z najczęściej odwiedzanych platform na świecie zainicjował nowe możliwości właśnie pod Łodzią.

Bądźmy w kontakcie

    BFI Sp. Z o.o. Sp. K.
    al. Zwycięstwa 173
    81-521 Gdynia, Polska

    NIP: 5862323399
    Regon: 368414044

    Back to top
    Ustawienia prywatności

    Podczas odwiedzania naszej strony internetowej może ona przechowywać informacje za pośrednictwem przeglądarki z określonych usług, zazwyczaj w postaci plików cookie. Tutaj możesz zmienić swoje preferencje prywatności. Warto zauważyć, że blokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na wrażenia z naszej strony internetowej i usług, które jesteśmy w stanie zaoferować.

    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć kod śledzenia Google Analytics
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć Google Fonts.
    Click to enable/disable Google Maps.
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć osadzanie wideo.
    Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.