Transport News

Etylina dla bogatych

Etylina dla bogatych 1200 720 BFI

Lada moment stacja benzynowa będzie miejscem dla wybranych. Rosnące z dnia na dzień ceny paliwa powodują, że idziemy na absolutny rekord wraz chwilą przekroczenia granicy 6 złotych za litr!

Jeśli ktokolwiek wierzy w zmianę, jest w błędzie. Analitycy z e-petrol udowadniają, że historia lubi się powtarzać – podobna sytuacja miała miejsce w 2013 roku, kiedy to zrównały się ceny benzyny i diesla.

Podwyżka od podwyżki najprawdopodobniej stanie się naszą codziennością, ponieważ rząd nie ma w planach obniżenia akcyzy na paliwo w ramach programu Polski Ład. Jedynym, na co niektórzy z radością mogą czekać są dopłaty do paliwa rolniczego, które w myśl najnowszego projektu obejmą polską wieś.

Koncepcja powoduje, że branża transportowa musi zmierzyć się zagadką dotyczącą rentowności swoich działalności, ponieważ ceny paliw podobnie, jak energii są istotnym elementem strategii oferowanych usług. Chociaż o stawkach decydują ich producenci i importerzy, trudno nie wspomnieć, że w litr, za który przychodzi nam zapłacić wpisane są akcyza, opłata paliwowa, podatek VAT, opłata emisyjna i własny pomysł na marżę, który sprawia, sprzedaż paliwa pod tą samą marką może się znacznie różnić lokalnie.

Czy docelowo zamierzamy „zawalczyć” o 7 złotych za litr? Jest to możliwe, bo jeśli jak wskazuje e-petrol na przestrzeni tygodnia stawka rośnie nawet do 10 groszy, to opierając się na najprostszym działaniu matematycznym zostajemy natychmiast odarci ze złudzeń!

Drogowy cień E-tollu

Drogowy cień E-tollu 1200 720 BFI

Chociaż era viaToll-u minęła bezpowrotnie okazuje się, że najprawdopodobniej jeszcze przez długi czas kierowcy będą go wspominać z rozrzewnieniem. Dlaczego?

Nowy elektroniczny system poboru opłat za przejazd płatnymi drogami nie jest tak doskonały, jak opowiadali o nim jego pomysłodawcy. Od początku października z mankamentami zderzają się kierowcy i właściciele firm transportowych, którzy oprócz widma 1500 złotych za brak opłaty dostrzegają w nim głównie utrudnienia.

Okazuje się, że już na starcie zaczynają się kłopoty, bo próba dodania kilku pojazdów do jednego konta niestety kończy się fiaskiem, a oficjalne wsparcie systemu bezradnie rozkłada ręce nie mając pojęcia, co z tym fantem zrobić. Kolejną sprawą jest tzw. ID Biznesowe potrzebne do przypisania urządzenia do pojazdu – czas płynie, a nadania nie widać, więc ratunkiem okazuje się aplikacja w telefonie za pomocą, której pozycjonuje się pojazd.

Do tego dochodzą problemy z logowaniem – kierowcy podkreślają, że zdarza im się stać tak długo, póki system nie zadziała, co w przypadku przewożących spożywkę może się okazać zwiastunem całkiem sporej katastrofy. Głosy niezadowolenia dotyczą również braku urządzeń pomimo wniesienia stosownej opłaty. Tych na rynku w wystarczającej ilości wciąż nie ma, a gdy się pojawią i tak trzeba zaczekać, bo wejść do użytku mogą mając przydzielony numer identyfikacyjny.

Ratunkiem wydaje się telefon i zastosowana aplikacja. Na pozór, bo co, jeśli pracodawca nie zapewnia służbówek? A nawet jeśli, to kto poniesie odpowiedzialność, gdy telefon się popsuje, rozładuje bateria i nie pobierze się opłata?

W odpowiedzi na niezadowolenie urzędnicy tłumaczą, że po pierwsze był czas, aby na spokojnie dopełnić wszelkich formalności i ruszyć na trasę, jak zasady nakazują. Po drugie na kłopoty najlepiej sprawdzi się wiedza, że system e-TOLL otwarty jest na różne urządzenia GPS, a przewoźnicy mogą wybrać urządzenie dostosowane do swoich potrzeb takie jak: OBU (On-Board Unit), zewnętrzny System Lokalizacyjny (ZSL), czyli wbudowany w pojeździe moduł GPS, a także aplikację mobilną e-TOLL PL. Po trzecie urząd cały czas stara się wspierać przedsiębiorców w dostosowaniu się do zmiany. Temu służą ulga podatkowa na wyposażenie pojazdów w urządzenia OBU/ZSL oraz obniżone stawki w e-TOLL.

Jazda…elektrostradą

Jazda…elektrostradą 1200 720 BFI

Po raz kolejny Szwecja udowadnia, że jest numerem jeden pod względem uwagi z jaką podchodzi do dbałości o środowisko. Tym razem odpowiedzialne działanie dotyczy transportu i modernizacji fragmentu drogi E20 pomiędzy Örebro i Hallsberg, który w najbliższym czasie zostanie przekształcony w trasę przystosowaną dla elektrycznych ciężarówek. Zgodnie z założeniem w przyszłości skorzystają z niej autonomiczne pojazdy ciężarowe.

Wybór odcinka nie jest przypadkowy. Örebro historycznie ważne dla transportu drogowego i kolejowego jest jednym z najszybciej rozwijających się miast w Szwecji. Jego dynamizacja w połączeniu z centralnym położeniem spowodowały, że region stanowi obecnie krajowe i międzynarodowe centrum logistyczne.

Dlatego wybór dla innowacji transportowej jest jak najbardziej oczywisty, a decyzja zapadła po analizie stanu i natężenia drogi, układu komunikacyjnego, otoczenia gospodarczego, kwestii związanych z obronnością, stanu środowiska naturalnego i możliwości zasilania w energię.

Co nas czeka na „elektrostradzie”? Zasada poruszania się po niej polegać będzie na poborze energii elektrycznej podczas jazdy. W tej chwili trwają rozważania nad optymalnym sposobem – jedną z propozycji jest zastosowanie sprawdzonego rozwiązania kolejowego, w którym system zasilania zlokalizowany jest bezpośrednio przy torowisku.

Pierwszym etapem, który właśnie się rozpoczął są prace przygotowawcze, w tym wybór odpowiednich technologii. Zgodnie z założeniem szwedzkiego rządu wstęga dla elektryków zostanie przecięta w 2025 roku. Ten mocny krok wyznacza transportowe trendy przyszłości. Warto obserwować rywalizację pomiędzy rozwiązaniami wodorowymi a elektrycznymi. Konkurencja zawsze sprzyja innowacjom, w tym wypadku może to być wyjątkowo dynamiczne.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Nowe opony do naczep? Sprawdzamy nowość od Goodyear’a!

Nowe opony do naczep? Sprawdzamy nowość od Goodyear’a! 1200 720 BFI

Skoro zima za pasem warto już teraz pomyśleć o niekorzystnych warunkach na drogach. Rozumiejąc meteorologiczną nieprzewidywalność i oczekiwania kierowców dużych samochodów Goodyear zaproponował nowość, która zdaniem jego twórców stanie się hitem tego sezonu!

Idąc za motoryzacyjnym ciosem oferta opon premium Total Mobility KMAX T GEN-2 na oś prowadzącą i napędową została uzupełniona o model dedykowany dla naczep, przeznaczony dla flot regionalnych. Zaletami ogumienia są przede wszystkim znacznie dłuższe przebiegi, okres eksploatacji, zgodność z wymogami EU oraz łączność RFID. Zdaniem specjalistów jest to jeden z najbardziej wszechstronnych asortymentów opon do naczep z oznaczeniem 3PMSF dostępnych na rynku, obejmujący jeden rozmiar na obręcze 19.5’’ i cztery rozmiary na obręcze 22.5’’, w tym wersję 385/65R22.5 High Load spełniającą najostrzejsze wymogi prawne dotyczące osiągów na zimowych drogach.

Nowe opony charakteryzuje równie nowatorski wzór bieżnika mający w zależności od rozmiaru 5, 6 lub 7 żeber, dzięki któremu zwiększa się odporność i żywotność. Wyposażony w głębokie lamele widoczne nawet przy 75% zużyciu mają na celu zapewnienie lepszej przyczepności i osiągów w każdych warunkach pogodowych. Do tego technologia Intellimax Groove, czyli rowki w kształcie łezki, które zapobiegają ich pękaniu podczas eksploatacji w warunkach zwiększonego tarcia – w naczepach i innych równie wymagających zastosowaniach.

Ciekawostką jest możliwość regeneracji opon w procesie bieżnikowania TreadMax, przy wykorzystaniu tego samego wzoru bieżnika i materiału, co w nowych oponach. Metoda umożliwia jeszcze lepsze optymalizowanie kosztów operacyjnych, co w przypadku flot ma ogromne znaczenie.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Polski startup o krok od zrewolucjonizowania intralogistyki

Polski startup o krok od zrewolucjonizowania intralogistyki 1200 720 BFI

Jeśli uda się połączyć świat człowieka i maszyny, czeka nas logistyczna rewolucja! Informacje o postępie prac Optimatika nad autorską platformą 5G do optymalizacji floty pojazdów autonomicznych i tradycyjnych wózków widłowych na dobre zmienią obszary logistyki wewnętrznej w zakładach przemysłowych i centrach logistycznych.

Startup „idzie”, jak burza w ramach S5, czyli Akceleratora Technologii 5G w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej i przy wsparciu specjalistów firmy Ericsson. Rewolucja dotyczy pewnej luki, którą planuje zapełnić Optimatik. Obecnie dostawcy robotów AVG, czyli autonomicznych pojazdów intralogistycznych oferują dedykowane im systemy umożliwiające monitoring pracy i ich diagnostykę. Wspomniana przestrzeń polega na tym, że dane dotyczą wyłącznie pojazdów AVG, więc tym samym nie mierzą ruchu pojazdów, które obsługują pracownicy. Te stanowią wciąż ponad 98% maszyn intralogistycznych, co jak pokazują badania zdecydowanie ogranicza funkcjonalność takich platform. Hamulec stanowi także monitoring pojazdów wyłącznie jednego producenta, bo w praktyce na terenie dużych zakładów produkcyjnych znajdziemy urządzenia od wielu dostawców.

Jeśli wszystko się uda unikatowy system Optimatik 5G Intralogistics Platform za pomocą jedej aplikacji monitorować będzie pojazdy tradycyjne oraz AVG wielu producentów jednocześnie. A to pierwszy krok do sprawnej digitalizacji procesów intralogistycznych.

Akcelerator S5 w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej pełni funkcję realnego ekosystemu przemysłowego, w którym bierze udział 40 startupów oraz pięciu partnerów przemysłowych – Polkomtel, Miele, PGE, Indigo i Wielton. Współpracujący z Optimatikiem Ericsson zaprojektował i dostarczył urządzenia potrzebne do uruchomienia sieci wewnętrznej 5G na terenie kampusu Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Eksperci firmy zapewniają również indywidualny transfer wiedzy, aby umożliwić pierwszym branżom w Polsce wdrożenie nowych produktów i usług opartych na technologii 5G.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Planujesz zostać kierowcą zawodowym? Podpowiadamy na co musisz być gotowy!

Planujesz zostać kierowcą zawodowym? Podpowiadamy na co musisz być gotowy! 1200 720 BFI

Planujesz zostać kierowcą zawodowym? Podpowiadamy na co musisz być gotowy!

Decyzją Rady Ministrów w sierpniu br. został przyjęty projekt o zmianie ustawy, którego celem jest dostosowanie krajowego prawa do rozwiązań, jakie obowiązują na terenie Unii Europejskiej. Tym samym formuła szkoleń dla kierowców będzie możliwa za pomocą e-learningu zakończonego kartą kwalifikacji kierowcy.

Decyzja o wyborze zawodu kierowcy oznaczać będzie, że:

✔Kursy kwalifikacyjne i szkolenia okresowe za pomocą technik komputerowych i e-lerningu odbędą się znacznie szybciej, niż w formule stacjonarnej.

✔O prawidłowość prowadzonych kursów zadba Wojewoda, który dopiero po weryfikacji infrastruktury i kadry wydaje zgodę na przeprowadzenie kursów przez prowadzącego szkolenie. Pozwoli to kandydatom uniknąć straty czasu i pieniędzy na naukę w „firmie krzak”.

✔Sprawdzone ośrodki będą zobowiązane spotkać się z zainteresowanymi również stacjonarnie na zajęciach, których przyszły kierowca nie powinien odbywać online.

✔Obieg dokumentów odbywać będzie się cyfrowo, a to oznacza, że na firmę szkoleniową spada pełna odpowiedzialność za jakość kursu, odpowiednią długość i legalność zaświadczenia na jego zakończenie. Ta zmiana w procedurze wyeliminuje papierowe orzeczenia lekarskie i psychologiczne na rzecz wpisu elektronicznego.

✔Pamiętajcie, że planując kurs kwalifikacyjny i szkolenie okresowe należy zacząć od uzyskania profilu kierowcy zawodowego, który wyda starosta lub Prezydent miasta na prawach powiatu. Po zakończeniu nauki profil zostanie odpowiednio uzupełniony przez kierownika szkolenia.

Z kolei celem planowanej Karty Kwalifikacji Kierowcy ma być potwierdzenie uprawnień do wykonywania pracy na tym stanowisku. Dotyczyć ma kierowców, którym nie można wydać prawa jazdy ze względu na niespełnienie warunku zamieszkania w Polsce. Zbliżające się nowe przewiduje możliwość cofania świadectwa kwalifikacji zawodowej. Wydarzy się to, jeśli Wojewoda dopatrzy się nieprawidłowości jego wydania – całość będzie do sprawdzenia w rozszerzonej centralnej ewidencji kierowców.

Nowe rozwiązania weszły w życie 9 września 2021 r., z wyjątkiem niektórych przepisów, które zaczną obowiązywać w innych terminach.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Dieta i ryczałty przechodzą do historii

Dieta i ryczałty przechodzą do historii 1200 720 BFI

Wraz z kolejnymi zapisami znajdującymi się w Pakiecie Mobilności diety i ryczałty kierowców przechodzą do historii. Tym samym przestaną być zaliczane do zagranicznych płac minimalnych, a stosowanie tego typu uposażeń stanie się obowiązkiem w transporcie kabotażowym czy trójstronnym.

Zmiana w przepisach kończy system, w którym do podstawy wypłacane były dodatki. Zgodnie z przewidywaniami rząd zezwalając na zniesienie diet i ryczałtów spowodowałby wypłacanie przez przewoźników pełnego wynagrodzenia. Potwierdzeniem stanu rzeczy jest projekt opublikowany na stronie Rządowego Centrum Legislacji.

W nowym zapisie wybrzmiewa, że kierowca odbywający podróże w ramach wykonywania umówionej pracy i na określonym w umowie obszarze jako miejsce świadczenia pracy nie jest w podróży służbowej w rozumieniu art. 775 §1 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. kodeksu pracy. Akceptacja proponowanego projektu oznaczać będzie brak zwrotów wydatków za podróż, czyli w praktyce bazą dochodu stanie się wynagrodzenie pozbawione nieoskładkowanych dodatków. Przełoży się ono na zwyżkę w puli składek emerytalnych oraz zdrowotnych pracowników, jednocześnie zwiększając koszt zatrudnienia z jakim przyjdzie się zmierzyć pracodawcom.

Dotychczas podstawowa pensja płacona była w wysokości najniższej krajowej wynoszącej 2060 zł netto, co po dodaniu podatków i składek tworzyło 2800 brutto, stanowiąc podstawę naliczania chorobowego i emerytury. Pomoc w uzyskaniu godziwego 7 000 zł na rękę „oferowały” nieopodatkowane i nieoskładkowane diety i ryczałty, które często wynoszą 5 000 zł, tworząc dla pracodawcy koszt zatrudnienia od najniższej pensji, w efekcie czego pojedynczy kierowca oznaczał „wydatek” 8 350 zł.

Wraz z nowym kwota na rękę będzie identyczna, jak pensja netto, co przy przykładowych 7 000 zł oznaczać będzie, że po naliczeniu świadczeń jest to 9 800 brutto, od której to naliczone zostaną emerytura i zwolnienia chorobowe. Analizując koszt zatrudnienia wyniesie on 11 800 zł, co stanowi 40 % więcej z firmowej kasy, z perspektywą, że kierowca na emeryturze dzięki tej „podwyżce” być może zdoła się udać na jakiekolwiek all inclusive, bo nad Bałtyk przez paragony grozy wciąż jednak nie wystarczy.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Historia samochodu ciężarowego

Historia samochodu ciężarowego 1200 720 BFI

Początek historii samochodu ciężarowego nierozerwalnie łączy się z „osobówką” Drogi obu aut rozeszły się na dobre w XX wieku, kiedy to przed transportem drogowym zostały postawione znacznie większe wymagania. Nie były to jednak pierwsze próby, bo eksperymentów związanych z przewozem ładunków dokonywano już XVIII wieku, wykorzystując z mniejszym lub większym skutkiem pojazdy silnikowe.

Bez potrzebnych ludzkości ciężarówek historia mogła potoczyć się inaczej – prekursorem przed I Wojną Światową była ciężarówka Albion, wykorzystywana skutecznie w działaniach wojennych powodując znaczny wzrost produkcji pojazdów w ten sposób użytkowych.

Gdy wojna się skończyła na placu boju pozostały samochody. Nadmiar wojskowych ciężarówek sprzedano tworząc tym samym silną gałąź transportu drogowego. Jak podkreślają historycy typowe ciężarówki zaczęto produkować dopiero pod koniec lat dwudziestych XX wieku, postrzegając je jako transport uzupełniający, który z roku na rok stawał się coraz bardziej zaawansowany technologicznie. Standardem w wyposażeniu stał się napęd łańcuchowy i pełne gumowe opony. Zjeżdżające w 1928 z taśmy produkcyjnej Volvo zapoczątkowało nowe rozdanie z wałem napędowym, pneumatycznymi oponami i z w pełni zabudowaną kabiną kierowcy. Początkowo niewygodną, bo konstruktorzy kładli nacisk na ładowność pojazdu, a nie komfort prowadzącego. To musiało się zmienić wraz z wydłużeniem się tras, a tym samym czasu, jaki kierowca spędzał w pojeździe, więc samochody doposażono w urządzenia wspomagające układy sterowania.

Czas przełomu to lata 50 ubiegłego stulecia.  Silniki benzynowe zastąpiono wydajnymi wysokoprężnymi, a ich pojawienie przyczyniło się do powstania cięższych i dłuższych zestawów drogowych. Najbardziej znaną ciężarówką okazał się model Titan wprowadzony w 1951 roku, ponieważ był pierwszym posiadającym pod maską silnik z turbodoładowaniem.

W następnej dekadzie trudno było już sobie wyobrazić świat bez ciężarówek. Naprzeciw wyszła infrastruktura dróg umożliwiająca szybki i wydajny transport drogowy. Pojawiły się kabiny z certyfikatami bezpieczeństwa oraz miejsca umożliwiające nocleg dla kierowcy.

Na bazie tych doświadczeń lata 80 zaowocowały znaczącymi zmianami w konstrukcji. Produkowano ciężarówki większe, kładąc jednocześnie nacisk by nie były szkodliwe dla środowiska naturalnego. W ślad za nimi pojawiły się rozwiązania informatyczne, które z roku na rok poprawiały efektywność i bezpieczeństwo przewozów, dzięki coraz bardziej zaawansowanym narzędziom stworzonym by być w służbie człowiekowi.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Zmiany w przepisach ADR

Zmiany w przepisach ADR 1200 720 BFI

Choć na pozór wydaje się, że nowelizacja przepisów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych oznacza raczej kosmetyczne zmiany warto mieć na uwadze, że obowiązująca dotychczas umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dniem wejścia regulacji przestała być europejską zmieniając nazwę na „Umowę dotyczącą międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR)”.

Przyczyna transformacji jest prozaiczna, ponieważ do umowy lub jej ratyfikacji zdecydowały się przystąpić kraje spoza Europy takie, jak Uzbekistan czy Nigeria.

Regulacja została uzupełniona o cztery aktualne pozycje w wykazie towarów niebezpiecznych, określone nowymi numerami UN, spośród których trzy dotyczą klasy 1, zaś jedna klasy 6.2.

Zmiana umożliwia również wyłączenie spod przepisów o ADR niektórych urządzeń. Są to między innymi rejestratory danych i urządzenia do śledzenia ładunku przymocowane do/lub umieszczone w sztukach przesyłki, opakowaniach zbiorczych, kontenerach lub przedziałach ładunkowych pojazdów. Towary niebezpieczne, jak akumulatory litowe, czy ogniwa paliwowe w nich zawarte mają spełniać wyłącznie następujące warunki:

– urządzenia są używane lub przeznaczone do użytku podczas przewozu;

– towary niebezpieczne w nich zawarte (np. akumulatory litowe, ogniwa paliwowe) muszą spełniać obowiązujące wymagania ADR;

– urządzenia powinny wytrzymywać wstrząsy i obciążenia występujące w normalnych warunkach przewozu.

Jeżeli urządzenia te przewożone są jako przesyłka, wymagane jest zastosowanie wobec nich wszystkich przepisów ADR uzupełnionych nadaniem właściwej nazwy przewozowej wynikającą z wykazu towarów niebezpiecznych.

Do klasy 2 dodano UN 3549 dla coraz częściej transportowanych odpadów medycznych w kategorii A rozumianej jako zakaźna dla ludzi i stała oraz UN zakaźny tylko dla zwierząt również stały.

Oprócz tego warto mieć na uwadze, że oznaczenia na sztuce przesyłki wykonane zgodnie z wymaganiami, ale odnoszące się do rodzaju sztuki przesyłki, które nie dotyczą numeru UN i prawidłowej nazwy przewozowej aktualnie przewożonej przesyłki powinny być usunięte lub zakryte. Znak dla akumulatora litowego może być również kwadratowy, a nie jak dotąd wyłącznie prostokątny. Z kolei pojazd nie może być używany do przewozu towarów niebezpiecznych po dacie wygaśnięcia ważności świadectwa, dopóki nie będzie miał ważnego świadectwa dopuszczenia.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Terminal Baltic Hub 3 powstanie w Gdańsku

Terminal Baltic Hub 3 powstanie w Gdańsku 1200 720 BFI

Na terenie gdańskiego portu powstanie Terminal Baltic Hub 3. Będzie to trzecie nabrzeże głębokowodne, jakim już niebawem poszczyci się DTC Gdańsk.

Dzięki planowanej inwestycji region zaznaczy swoją silną pozycję w Europie, ponieważ DTC Gdańsk stanie się tym samym jednym z największych terminali kontenerowych na Starym Kontynencie. Przełomowy krok i kolejna inwestycja pozwolą wybudować największy port przeładunkowy na Bałtyku w myśl koncepcji uporządkowanego hubu transportowo-logistycznego na północy kraju.

Rozwój DTC Gdańsk znacznie zwiększy możliwości przeładunkowe. W opinii ekspertów wzrost o 1,5 mln TEU umożliwi przeładowanie 4,5 TEU rocznie, dzięki mierzącemu 717 m nabrzeżu głębokowodnemu o głębokości 18 m z placem o powierzchni 36 ha. Przedsięwzięcie, którego koszt całkowity wyniesie 2 mld złotych powstanie w całości na wodzie, podczas gdy jego zabudowa przylegająca do T1 pozwoli kontynuować działania z dala od plaży. Jest to kolejny dowód, że DCT Gdańsk i Zarząd Morskiego Portu Gdańsk są inwestorami o dużej świadomości związanej ze środowiskiem, którzy potrzeby lokalnej społeczności stawiają zawsze na pierwszym miejscu – plaża Stogi pozostanie nietknięta i dostępna dla odwiedzających, jak również wdrożone zostaną środki zapobiegawcze w celu ochrony życia morskiego i siedlisk na terenie hubu.

Jak podkreśla Charles Baker, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk na tą chwilę DCT Gdańsk jest terminalem na miarę XXI wieku, a budowa Baltic Hub-u 3 pozwoli wprowadzić nowoczesne technologie niskoemisyjne, których zastosowanie już na etapie projektu napawa dumą. Nowy terminal nie tylko wzbogaci ofertę usługową adresowaną do klientów, ale co istotne stanowić będzie impuls do pozyskiwania kolejnych świadczeń i sojuszy żaglowych, jednocześnie mając znamienny wpływ na rozwój gospodarczy Polski i sąsiednich krajów.

Oznacza to, że gdański Port na dobre zagości w europejskiej ekstraklasie, powodując, że handlowe okno na świat otworzy się jeszcze szerzej. Rozpoczęcie budowy terminalu Baltic Hub 3 zaplanowano na II połowę 2022 r., uruchomienie przewidziane jest w połowie 2024 r. W planach jest również budowa czwartego nabrzeża DCT. To daje nadzieje, że wraz z prowadzonymi inwestycjami udrożnione zostaną drogi prowadzące do portu wraz z efektywnymi rozwiązaniami kolejowymi.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Bądźmy w kontakcie

    BFI Sp. Z o.o. Sp. K.
    al. Zwycięstwa 173
    81-521 Gdynia, Polska

    NIP: 5862323399
    Regon: 368414044

    Back to top
    Ustawienia prywatności

    Podczas odwiedzania naszej strony internetowej może ona przechowywać informacje za pośrednictwem przeglądarki z określonych usług, zazwyczaj w postaci plików cookie. Tutaj możesz zmienić swoje preferencje prywatności. Warto zauważyć, że blokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na wrażenia z naszej strony internetowej i usług, które jesteśmy w stanie zaoferować.

    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć kod śledzenia Google Analytics
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć Google Fonts.
    Click to enable/disable Google Maps.
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć osadzanie wideo.
    Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.