Transport News

Kary dla przewoźników za nielegalny transport imigrantów w Wielkiej Brytanii

Kary dla przewoźników za nielegalny transport imigrantów w Wielkiej Brytanii 1200 720 BFI

2 tysiące funtów kary dla przewoźnika, który zdecyduje się wwieźć na teren Wielkiej Brytanii nielegalnych imigrantów.

Stanowisko Brytyjskiego rządu jest jasne, a „Nowy plan dla imigracji” oznacza, że do walki zostaną wytoczone największe działa. Wypracowany dokument stanowi deklarację polityczna, co oznacza, że głosowanie, które odbędzie się w Parlamencie poprzedzą konsultacje m.in. z udziałem przedstawicieli branży transportowej.

Całość powoduje, że przewoźnicy mają sporo obaw. Dotyczą one propozycji podniesienia maksymalnej kary dla kierowcy oraz firmy transportowej wwożących imigrantów w pojazdach użytkowych. W tej chwili kara wynosi 2 tysiące funtów za każdą osobę i niezależnie od rodzaju zabezpieczeń, jakie zastosowane zostały w pojeździe. To nie jedyna nowość – w planach jest wprowadzenie kary za brak zabezpieczenia pojazdu umożliwiający dostanie się tam imigranta. Nakładana w trakcie rutynowej kontroli, niezależnie od tego, czy w naczepie będzie znajdował się imigrant. Nowa regulacja ma dotyczyć wszystkich przewoźników niezależnie od transportowanego przez nich ładunku i rodzaju zabezpieczenia.

Konsekwencje dotkną także firm przewozowych w których pracują kierowcy. Jeśli te otrzymają znaczącą liczbę kar zostaną zmuszone do przeglądu swoich systemów akredytacji. Wszystko razem oznacza, że rządowa propozycja nie pozostawia złudzeń, ponieważ nielegalny wjazd lub pobyt na terenie Wielkiej Brytanii traktowany jest, jako przestępstwo, za które grozi grzywna oraz 6 miesięcy za kratkami. W zakres przepisu zostanie również włączona próba nielegalnego wjazdu na teren Królestwa skutkująca większym wymiarem kary. Jeśli więc kierowca świadomie i celowo wpuści do pojazdu imigrantów zgodnie z nową propozycją będzie zagrożony karą nawet dożywotniego pozbawienia wolności, co skutecznie zniechęci przed próbami łamania prawa. Równolegle wzmocnione zostaną siły graniczne, które na co dzień zajmują się sprawdzaniem pojazdów wjeżdżających na teren Wielkiej Brytanii.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Na fali tradycji

Na fali tradycji 1297 876 BFI

Kontynuacja wizji inżynierów Wendy i Kwiatkowskiego pomaga trzymać wiatr w żaglach i już mało kto wątpi, że zakusy Portu Gdynia na stanie się generatorem rozwoju gospodarczego w kraju to szalona wizja i przechwałki.

Pomysłu na port bronią dane, które dowodzą, że w mieście z morza i marzeń nic nie dzieje się przez przypadek. Pomimo wyzwań rzuconych przez pandemię był to czas wręcz rekordowy dla gdyńskiego portu. Wzrost przeładunku odnotowany na poziomie 2,9 % plasuje Port Gdynia w czołówce Top Portów na Morzu Bałtyckim 2020.

Podium jest w pełni zasłużone. „Zapracowały” na nie dynamicznie rosnące wzrosty w przeładunku zboża (68,6%) i przeładunku kontenerów (0,9%). Takie wyniki zdaniem specjalistów całkowicie uwiarygadniają potrzebę największej inwestycji, jaką jest Port Zewnętrzny.

W kategorii przeładunków numerem jeden jest port w Kłajpedzie wyprzedzając Gdynię o o,37%. Na trzeciej pozycji historyczny Sankt Petersburg, w którym porównanie 2019 i 2020 pokazuje zmianę o 0,01 %. Listę i to na minusie zamyka Ryga, która odnotowała spadek o 27,70%. Zastanawiająco przedstawia się suma wszystkich przeładunków w portach Morza Bałtyckiego na poziomie – 5,60%.

W konkursie na przeładowane tony (TEU) Gdynia musiała uznać prymat Aarhaus, który poradził sobie na poziomie 5,18%, podczas gdy my podsumowaliśmy rok z różnicą 0.9%. Analiza danych topowej „10” pokazuje, że tylko pierwsza trójka w tym Goteborg odnotowała wzrost, pozostali musza zastanawiać się, co zrobić z wyraźnym minusem.

Przeładunki kontenerów nad Morzem Bałtyckim w 2019 i 2020 roku [TEU]*

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

15 milionowy kontener obsłużony w DCT Gdańsk

15 milionowy kontener obsłużony w DCT Gdańsk 1297 876 BFI

„Milowy” 15 milionowy kontener załadowany na jeden z największych statków świata Cosco Shipping Galaxy na początku kwietnia wyruszył z Gdańska do Azji. To święto dla DTC Gdańsk, który dziś jest największym terminalem kontenerowym określanym, jako bałtycki hub.

Gdyby spróbować z tych 15 mln TEU ułożyć drogę, pozwoliłaby ona okrążyć ziemię ponad dwa razy. Nikogo to nie dziwi, ponieważ gotowość Gdańska do działania stale budzi podziw. Jedyny głębokowodny terminal na Morzu Bałtyckim o długości 1,3 km dysponuje nabrzeżem o głębokości 17 m, które pozwala na wydajność na światowym poziomie, co sprzyja kolejnym rekordom przeładowywanych kontenerów, w tym ponad 2 mln TEU w 2019 roku.

Uruchomiony w 2007 roku DTC Gdańsk zgodnie z założeniem ma moce przerobowe, aby obsługiwać ponad 3 mln TEU rocznie. Oznacza to 600 statków w tym 100 zawinieć największych kontenerowców z całego świata, które generują 12 mld rocznie z tytułu samego podatku VAT, akcyzy i ceł odprowadzanych do budżetu państwa.

Zarząd portu zapowiada, że nikt nie zamierza spocząć na laurach, a kolejne inwestycje pozwolą mierzyć wysoko. Dla DTC będącego największym punktem przeładunkowym w kraju i jednym z 10 portowych terminali kolejowych kontynuacja rozpoczętych programów w tym rozbudowa bocznicy kolejowej z 4 do 7 torów pozwoli wzmocnić pozycję istotną dla rozwoju handlu w regionie, jak również będzie sprzyjać dalszej integracji z globalnymi łańcuchami dostaw.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Pakiet mobilności w pigułce

Pakiet mobilności w pigułce 1297 876 BFI

Chociaż nazwa przyjemna jest dla ucha, budzi wiele kontrowersji. Pakiet Mobilności dotyczący poprawy warunków pracy kierowców usankcjonowany przez Parlament Europejski powoduje, że w branży transportu wciąż jest gorąco.

Czy słusznie?

Pakiet Mobilności stanowią trzy grupy przepisów. Pierwsza określa czas prowadzenia, przerwy w trasie, długość odpoczynku i tachografy. Druga reguluje warunki zawodu przewoźnika. Trzecia już na starcie najbardziej dotkliwa dla polskich przewoźników spina kontrole drogowe i delegowanie kierowców, którzy zgodnie z dyrektywą do lutego 2022 otrzymywać będą jednakową płacę za tę samą pracę w tym samym miejscu. 

Nowe dyrektywy to przewrót w zakresie wynagrodzeń kierowców. Dla branży oznaczają, że, uzupełnieniem minimalnego wynagrodzenia stanie się stosowanie przepisów kraju przyjmującego. Za czas pracy za granicą przysługiwać będzie pełne wynagrodzenie na podstawie przepisów kraju przyjmującego, a dodatki z tytułu delegowania będą uznawane za część wynagrodzenia, co dla Polskich firm oznacza wzrost kosztów pracowniczych o 30-40%

Co jeszcze dostajemy w pakiecie?

Zmianę w trybie pracy kierowców, którzy zyskają możliwość odbioru dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych z rzędu, o ile w ciągu dowolnych kolejnych tygodni zdecydują się wykorzystać przynajmniej cztery tygodniowe okresy odpoczynku. Do tego tygodniowy odpoczynek możliwy wyłącznie poza pojazdem z obowiązkiem powrotu do bazy, co 3-4 tygodnie. Przepisy otwierają też nowe możliwości wydłużenia czasu pracy w wyjątkowych okolicznościach oraz obowiązek przedstawienia zapisów i wydruków tachografów z bieżącego dnia, jak i poprzednich 56 dni w chwili kontroli drogowej.

Na zakończenie nowość, o którą niewielu się dopomina. W życie wejdą inteligentne tachografy II generacji – zgodnie z harmonogramem wdrożenia zmiana zacznie się od wejścia w życie szczegółowych przepisów po 18 miesiącach od oficjalnej publikacji Pakietu Mobilności. 

Całość zbioru regulacji jest słuszna, ponieważ dotyczy poprawy warunków jakości pracy kierowców. Należy jednak pamiętać, że przełoży się ona przede wszystkim na codzienność przewoźników szczególnie ze Wschodniej części Europy (m.in. Litwa, Węgry, Polska).

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Kto oberwał pandemicznym rykoszetem

Kto oberwał pandemicznym rykoszetem 1297 876 BFI

Dla jednych wciąż trwa, dla innych jest wspomnieniem. Lockdown, obostrzenia i zmiany w regulacjach nie ominęły przewoźników. Szczęśliwie wielu z nich pokonało trudności „suchą stopą”. Jednak są i tacy, których stan portfela jednoznacznie wskazuje, że pora zwijać biznes.

Dobrym punktem odniesienia jest pierwszy kwartał ubiegłego roku. Odnotowany spadek ruchu oscylował w granicach 10 % powodując delikatny niepokój bez konieczności wdrażania planu B, aby ratować interes. Spośród badanych właścicieli firm przewozowych, co trzeci wskazywał obroty utrzymujące się na zbliżonym poziomie. Jednocześnie dostrzegając szanse, które dla branży otworzyła pandemia.

Hamulec ręczny zwalniany przez rząd spowodował radość w branży. Najpierw dobre wieści zza Odry, gdzie ruszył kluczowy dla 40% polskich przewoźników rynek automotive. Podobnie liczba zleceń, która ustabilizowała się z dnia na dzień, a w ślad za nią do normy stawki za frachty.

Jednak jest i łyżka dziegciu. Badanie przeprowadzone przez Inelo wskazuje, że pokłosiem pandemii jest widoczny problem w terminowym regulowaniu płatności oraz konieczności jazdy na pusto. Odczuły to małe firmy przewozowe dla których zatory w płatnościach oznaczały utratę samochodów zabranych przez leasing. 

Jednak pandemiczny rykoszet nie uderzył we wszystkich przewoźników. Branża wydaje się pewna i ustabilizowana, czego dowodzi sprzedaż kolejnych samochodów ciężarowych, naczep, przyczep i ciągników siodłowych.

Czy to znak, że jesteśmy świadkami konsolidacji w sektorze?

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Gra o miliard dolarów

Gra o miliard dolarów 1297 876 BFI

400 milionów dolarów na godzinę, chmury nad światową gospodarką i stanowisko armatora, który stawia na sprawdzone „wiem, że nic nie wiem”. Gdy większy od Empire State Building kontenerowiec odzyskał „wolność”, zabawa rozpoczęła się na dobre.

Najpierw była panika. Blokada kanału sueskiego przez pływający dla tajwańskiej korporacji Ever Green zwiastowała widmo niedoborów w towarach m.in. ziarna do kawy Nescafe i… papieru toaletowego produkowanego z pulpy drzewnej. Dalej było już tylko gorzej, bo zerwanie łańcucha dostaw nie mogło pozostać bez echa. Alarm podniosły Nike, Costco, Toyota, Honda i Samsung podkreślając, że problemy, które pojawiły się w tym kwartale będą miały przełożenie na przyszłość.

Eksperci nie mają złudzeń, ich zdaniem blokada kosztowała gospodarkę około 400 milionów dolarów na godzinę. Odczuła to wyraźnie branża meblarska dla której brak kompletu ogromnej liczby komponentów spowodował przesunięcia w produkcji z finałem prognozowanym na końcówkę roku. Po stronie kosztów globalnej tabeli należy zapisać drugą stronę niefartu, czyli kłopoty związane z dostępnością kontenerów.

Skoro się porobiło, to co na to armator?

Evergreen Marine Corporation z Tajwanu ma za sobą porównywalne doświadczenie. Stało się o nim głośno w 1992, gdy „zasilił” Pacyfik niemalże 30 tysiącami zabawek, które przez kolejne 15 lat wyrzucane były na brzeg na całym świecie. Teraz jest w kłopocie, ponieważ władze Egiptu ani myślą wypuścić kontenerowiec, póki śledztwo nie dobiegnie końca, a armator nie ureguluje odszkodowania. O 1 miliardzie dolarów poinformował Szef Zarządu Kanału Sueskiego tłumacząc, że kwota to składowa kosztów operacji uwolnienia jednostki i blokady kanału oraz utraty opłat tranzytowych będących znaczącym źródłem obcej waluty dla Egiptu.

Rzecznik właściciela statku podkreśla, że armator nie otrzymał roszczeń i pozwów sądowych. Do tego firma zwróciła się do Sądu Najwyższego w Londynie z wnioskiem o ograniczenie odpowiedzialności za zaistniałą blokadę – pozwanym w sprawie jest Evergreen Marine tajwańska firma czarterująca statek od japońskiego armatora. 

A gdyby ogłosić awarię wspólną? Zakres się zgadza, statek przecież utknął na mieliźnie, więc w zgodzie z przepisami Prawa Morskiego dopuszczalny jest podział powstałych kosztów pomiędzy uczestników danego przewozu. To oznacza, że armator nie byłby w tym sam! Czy ubezpieczenie Cargo będzie rozwiązaniem, a może sytuacja bez precedensu rzuci nowe światło na branżę ubezpieczeniową?

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Ile kosztuje odpowiedzialność

Ile kosztuje odpowiedzialność 1297 876 BFI

Pojedyncze, podwójne, a może potrójne przewoźne? Mowa o odszkodowaniu, które spada na przewoźnika, gdy dostawa nie przyjeżdża w wyznaczonym czasie. Kołem ratunkowym jest znajomość prawa, które jasno wskazuje o co w zakresie odpowiedzialności za opóźnienia może ubiegać się zleceniodawca

Terminowa dostawa towaru zawsze leży po stronie przewoźnika. Ruszając w trasę warto wiedzieć, że dzięki podpisanej Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) przewoźnika w tym zakresie dotyczy artykuł 25 punkt 5, który wyraźnie wskazuje, że „W razie opóźnienia dostawy, jeżeli osoba uprawniona udowodni, że wynikła stąd dla niej szkoda, przewoźnik obowiązany jest zapłacić odszkodowanie, które nie może przewyższyć kwoty przewoźnego.” 

W tym biznesie ważna jest też znajomość Prawa Przewozowego i artykułu 83 z którego dowiadujemy się, że „Jeżeli wskutek zwłoki w przewozie powstała szkoda inna niż w przesyłce, przewoźnik jest obowiązany do zapłacenia odszkodowania do wysokości podwójnej kwoty przewoźnego.”

Nieco lepiej jest w kraju nad Loarą. We Francji maksymalne żądanie wynosi jednokrotność kwoty za fracht.

Bardziej na ostro do tematu odpowiedzialności podchodzi Niemiecki Kodeks Handlowy Handelsgesetzbuch. Tu odpowiedzialność przewoźnika za przekroczenie terminu dostawy jest ograniczona do trzykrotności kwoty frachtu.” (§ 431.3).

Warto mieć te regulacje w tyle głowy, bo w drodze, jak w życiu wszystko może się wydarzyć. Wiedząc, jak się sprawy prawnie mają łatwiej będzie spać spokojnie.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Akcja Speed w Europie

Akcja Speed w Europie 1297 876 BFI

Noga z gazu, bo do 25 kwietnia potrwa ogólnoeuropejska akcja „Speed”. Funkcjonariusze zapowiedzieli wzmożone kontrole prędkości pojazdów osobowych i ciężarowych w 20 krajach.

Najnowsza akcja organizacji Roadpol, która zrzesza policyjne wydziały Starego Kontynentu jest alternatywą dla cyklicznie prowadzonych „Truck&Bus” w ramach, których wielu kierowców ciężarówek i aut dostawczych rusza w dalszą drogę z mandatem za przekroczenie dopuszczalnej prędkości.

„Speed” nie tylko zweryfikuje prędkość, ale „wyłapie” kierowców korzystających z telefonów i pod wpływem procentów. Organizatorzy zapowiedzieli kontrole m.in. na autostradach niemalże całej Unii oraz w Turcji, Serbii i Szwajcarii. Spotkania z mundurowym i radarem unikną Słowacy i Grecy.

Ciekawostką jest udział stróżów prawa z Dubaju, kraju będącego tzw. obserwatorem prowadzonych działań. 

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Bądźmy w kontakcie

    BFI Sp. Z o.o. Sp. K.
    al. Zwycięstwa 173
    81-521 Gdynia, Polska

    NIP: 5862323399
    Regon: 368414044

    Back to top
    Ustawienia prywatności

    Podczas odwiedzania naszej strony internetowej może ona przechowywać informacje za pośrednictwem przeglądarki z określonych usług, zazwyczaj w postaci plików cookie. Tutaj możesz zmienić swoje preferencje prywatności. Warto zauważyć, że blokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na wrażenia z naszej strony internetowej i usług, które jesteśmy w stanie zaoferować.

    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć kod śledzenia Google Analytics
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć Google Fonts.
    Click to enable/disable Google Maps.
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć osadzanie wideo.
    Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.