Europa

Drogowa drożyzna opanowała Europę

Drogowa drożyzna opanowała Europę 1200 720 BFI

Jeśli mielibyśmy wybrać słowo roku z pewnością wygra „drożyzna”. Gdzie nie spojrzeć drogo, ceny rosną wszędzie! Patrząc na średnie stawki w transporcie wyraźnie widać, że podwyżki nie ominęły branży rosnąc o 2,9 % rok do roku w III kwartale 2021. Porównując do poprzedniego okresu stawka w uśrednieniu wzrosła o 0,9%. Odnotowany został rekord – indeks stawek za transport dla Europy to 107,6 pkt, gdy jeszcze w II kwartale wynosił on 106,6, a w 2020 roku oscylował na poziomie 103,5 – 104,6. Skąd więc takie przyspieszenie? Odpowiedź jest prosta, wynikał on z zapotrzebowania na transporty, jak również ze wzrostu kosztów prowadzenia tych działalności, w tym rosnących cen paliwa.

Gdzie trzeba mieć dziś grubszy portfel? Zaglądając na europejskie drogi przewoźników powinna zainteresować trasa pomiędzy Warszawą, a Duisburgiem. Stawki na kierunku do Niemiec skoczyły, ale też i spadły w drugą stronę licząc kwartał do kwartału. W trzecim okresie roku na średnim poziomie stawek przyszło nam płacić 1075 euro w stronę Duisburga, podczas gdy do Warszawy było to 1033 euro i ta kwota utrzymuje się stabilnie, w przeciwieństwie do niemieckiej, która stale się waha.

Zaglądając na trasę Paryż-Madryt wzrost w kierunku Francji był jednocześnie spadkiem w stronę Hiszpanii. Stawka do Paryża wzrosła w III kwartale o 6,4% i wynosiła do 1448 euro, natomiast do Madrytu wyniosła 1402 euro, a więc o 2,5% mniej. Spora ciekawostka, bo po raz pierwszy od roku paryskie stawki są wyższe, co zdaniem ekspertów jest wynikiem dobrej kondycji gospodarki. Podobnie rzecz się miała między Duisburgiem i Paryżem – na kierunku do Niemiec spadek o 1,9%, a w stronę zamków nad Loarą skok o 20,2 % rok do roku.

Ze wzrostu indeksu cieszą się Włochy, które po tragicznym 2020 kręcą kołami bardzo dynamicznie, co widać szczególnie na trasie między Mediolanem, a Duisburgiem. Nic dziwnego, skoro Niemcy są głównym partnerem handlowym Włochów to skok w tym kierunku o 10,4% zasługuje na brawa.

Za to nad Tamizą rzuca w oczy spadek ruchu ciężarowego zarówno na Wyspy, jak i kontynent. Ruch w ciągu 3 kwartałów zmniejszył się o 15%, a francuscy przewoźnicy zrealizowali o 11,6% mniej transportów. Na trasie między Londynem, a Lille wzrost wydarzył się na poziomie 9,6%, przy czym najwyższy odnotowano zaraz po Brexicie. Dowodzi to utrzymującego się zainteresowania kierunkiem, na którym europejscy przewoźnicy mają sporo pracy na opłacalnych stawkach. Przełykając gorzką pigułkę formalności na granicy i związanych z tym opóźnień.

Co przy tym stanie rzeczy przyniesie przyszłość?

Presję na podwyżki, ponieważ ten kwartał oznacza szczytowy sezon transportowy, a siła aktywność gospodarczej wyraźnie sprzyja wzrostom stawek, w krótkim terminie.

Jednak pomimo indeksów PMI na poziomach wskazujących na ekspansję produkcji przemysłowej widać tendencję, która wzrost zwalnia.

Źródło: Transport Intelligence i Upply raport „Road Freight Rate Development Benchamark”.

Covidowa rzeczywistość na europejskich drogach

Covidowa rzeczywistość na europejskich drogach 1200 720 BFI

Rozluźnienie obostrzeń związanych z koronawirusem to wiadomość, na którą wszyscy czekali. Konsekwencją tych działań są zmiany w przepisach i regulacjach, które coraz bardziej wychodzą naprzeciw oczekiwaniom kierowców i firm transportowych.

Planując trasę warto wziąć pod uwagę zaktualizowaną listę obszarów oraz obowiązujące wymagania związane z poszczególnymi wariantami wirusa. Są na niej Austria – Tyrol i Słowacja przeniesione do grupy 3, bez dodatkowych wymagań, jakie spełniać muszą kierowcy, oraz Republika Czeska znajdująca się w drugiej grupie obszarów szczególnie wysokim ryzyku zakażenia z uwagi na wysoką zachorowalność, gdzie wymagane jest zgłoszenie wjazdu. We Francji i jej wszystkich departamentach zamorskich wymagane jest zgłoszenie oraz test na obecność wirusa Covid-19. Na obszarach wysokiego ryzyka z dużą liczbą zakażeń wprowadzone zostało zwolnienie z wykonania testu dla przewoźników świadczących transport osób i towarów w trakcie pobytu na danym obszarze lub w Niemczech do 72 godzin.

Dla sąsiadów nad Odrą z dniem 9 maja Polska przestała być obszarem wysokiego ryzyka, a to oznacza, że kierowcy nie maja konieczności zgłaszania, ani posiadania negatywnego testu. Zmianie uległy również przepisy dotyczące obowiązkowej kwarantanny – ozdrowieńcy i osoby zaszczepione zwolnione są z obowiązku izolacji. Koniecznością jest dopełnienie wymogów związanych ze szczepieniami, czyli czas 14 dni, który upłynął od podania ostatniej dawki preparatem dopuszczonym w UE, czego potwierdzeniem jest zaświadczenie w języku angielskim, niemieckim, francuskim, hiszpańskim lub włoskim przykładowo w Międzynarodowej Książeczce Szczepień.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

E-Toll wielkie nadzieje, czy zaskakujący bałagan?

E-Toll wielkie nadzieje, czy zaskakujący bałagan? 1200 720 BFI

Miało być pięknie, ale zaczęło się od spóźnienia. Pierwotnie nowy system E-Toll, następca Via-Tollu miał wystartować w kwietniu. Kolejną datą był maj. Dziś wiadomo, że satelitarny system poboru opłat stanie się naszym towarzyszem od lipca br. Czy oznacza to radość około 1,4 miliona użytkowników, z których około 850 tysięcy korzysta z niego codziennie? Trudno przewidzieć, ponieważ proponowana zmiana to przede wszystkim znak czasów i korzyści, jeśli spojrzymy z perspektywy udogodnienia, o którym wyraźnie wspomina Ministerstwo Finansów.

Efektywność usprawnionego poboru opłat wydaje się pewna. Do lamusa odejdzie wymóg kontaktu z urzędnikami, ponieważ obsługa będzie możliwa za pośrednictwem uruchomionego również w tym celu e-Urzędu Skarbowego.

System oparty na pozycjonowaniu satelitarnym to już codzienność w Europie. Sprawi, że zamiast urządzeń pokładowych, które służyły i służą dzielnie w celu uiszczenia opłat otrzymujemy cztery różne i jakże użytkowe metody. Aplikacja mobilna, połączone z e-Tollem urządzenia fabryczne zamontowane w pojazdach i urządzenia on -board unit, że płatność wydarzy się szybko i przyjemnie.

To nie koniec innowacji. Przez cały czas trwają prace nad rozszerzeniem funkcjonalności e-Tollu, który swym działaniem obejmie również pojazdy lekkie. Umożliwi to kierowcom przejazd autostradami bez konieczności zatrzymywania się na bramkach. Resort już zapowiedział, że przejazd na odcinkach autostrady A2 Konin – Stryków i A4 Wrocław – Sośnica w trybie free flow stanie się udziałem kierowców już od grudnia bieżącego roku.

Mimo, że brzmi zachęcająco, to kierowcy boją się o bałagan. Nic dziwnego, historia innowacja udowadnia, że nowe bywało już wrogiem starego. Tym bardziej, że w trakcie prac nad projektem głos środowiska transportowego nie został wysłuchany, więc w tej sytuacji pozostanie mu wyłącznie naprawiać błędy, jakie wydarzą się na poziomie użyteczności pośpiesznie wdrażanego systemu. Ten, o czym od miesięcy wspominali eksperci nie jest bez wad – po pierwsze w przypadku aut osobowych satelitarny pobór opłat od aut nie został wprowadzony przez żadne państwo na świecie, ponieważ oznaczałoby to możliwości inwigilacji każdego kierowcy na dowolnej drodze, bo kto by pamiętał o wyłączeniu aplikacji zaraz po zjeździe z płatnego odcinka! To również potencjał na permanentne śledzenie, a co za tym idzie dane wrażliwe w nie zawsze powołanych rękach. Kolejna kontrowersja dotyczy konieczności kart SIM, specjalistycznych urządzeń pokładowych i smartfonów w pojazdach ciężarowych – nowy system stawia przedsiębiorców przed koniecznością generowania dodatkowych kosztów, chociaż zgodnie z ustawą kierowcy powinni płacić tylko za przejechany odcinek drogi, a nie za urządzenia, ich utrzymanie i przesył danych. Jasna sprawa, że czas to pieniądz, więc kolejny znak zapytania dotyczy tego, co, gdy wydarzy się nadpłata, której nie uda się szybko odzyskać lub szlaban podniesie się po kilku dobrych godzinach? Ale nie uprzedzajmy faktów. Poczekajmy i sprawdźmy, licząc, że będzie i szybko, i dobrze.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Pakiet mobilności w pigułce

Pakiet mobilności w pigułce 1297 876 BFI

Chociaż nazwa przyjemna jest dla ucha, budzi wiele kontrowersji. Pakiet Mobilności dotyczący poprawy warunków pracy kierowców usankcjonowany przez Parlament Europejski powoduje, że w branży transportu wciąż jest gorąco.

Czy słusznie?

Pakiet Mobilności stanowią trzy grupy przepisów. Pierwsza określa czas prowadzenia, przerwy w trasie, długość odpoczynku i tachografy. Druga reguluje warunki zawodu przewoźnika. Trzecia już na starcie najbardziej dotkliwa dla polskich przewoźników spina kontrole drogowe i delegowanie kierowców, którzy zgodnie z dyrektywą do lutego 2022 otrzymywać będą jednakową płacę za tę samą pracę w tym samym miejscu. 

Nowe dyrektywy to przewrót w zakresie wynagrodzeń kierowców. Dla branży oznaczają, że, uzupełnieniem minimalnego wynagrodzenia stanie się stosowanie przepisów kraju przyjmującego. Za czas pracy za granicą przysługiwać będzie pełne wynagrodzenie na podstawie przepisów kraju przyjmującego, a dodatki z tytułu delegowania będą uznawane za część wynagrodzenia, co dla Polskich firm oznacza wzrost kosztów pracowniczych o 30-40%

Co jeszcze dostajemy w pakiecie?

Zmianę w trybie pracy kierowców, którzy zyskają możliwość odbioru dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych z rzędu, o ile w ciągu dowolnych kolejnych tygodni zdecydują się wykorzystać przynajmniej cztery tygodniowe okresy odpoczynku. Do tego tygodniowy odpoczynek możliwy wyłącznie poza pojazdem z obowiązkiem powrotu do bazy, co 3-4 tygodnie. Przepisy otwierają też nowe możliwości wydłużenia czasu pracy w wyjątkowych okolicznościach oraz obowiązek przedstawienia zapisów i wydruków tachografów z bieżącego dnia, jak i poprzednich 56 dni w chwili kontroli drogowej.

Na zakończenie nowość, o którą niewielu się dopomina. W życie wejdą inteligentne tachografy II generacji – zgodnie z harmonogramem wdrożenia zmiana zacznie się od wejścia w życie szczegółowych przepisów po 18 miesiącach od oficjalnej publikacji Pakietu Mobilności. 

Całość zbioru regulacji jest słuszna, ponieważ dotyczy poprawy warunków jakości pracy kierowców. Należy jednak pamiętać, że przełoży się ona przede wszystkim na codzienność przewoźników szczególnie ze Wschodniej części Europy (m.in. Litwa, Węgry, Polska).

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Akcja Speed w Europie

Akcja Speed w Europie 1297 876 BFI

Noga z gazu, bo do 25 kwietnia potrwa ogólnoeuropejska akcja „Speed”. Funkcjonariusze zapowiedzieli wzmożone kontrole prędkości pojazdów osobowych i ciężarowych w 20 krajach.

Najnowsza akcja organizacji Roadpol, która zrzesza policyjne wydziały Starego Kontynentu jest alternatywą dla cyklicznie prowadzonych „Truck&Bus” w ramach, których wielu kierowców ciężarówek i aut dostawczych rusza w dalszą drogę z mandatem za przekroczenie dopuszczalnej prędkości.

„Speed” nie tylko zweryfikuje prędkość, ale „wyłapie” kierowców korzystających z telefonów i pod wpływem procentów. Organizatorzy zapowiedzieli kontrole m.in. na autostradach niemalże całej Unii oraz w Turcji, Serbii i Szwajcarii. Spotkania z mundurowym i radarem unikną Słowacy i Grecy.

Ciekawostką jest udział stróżów prawa z Dubaju, kraju będącego tzw. obserwatorem prowadzonych działań. 

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.

Bądźmy w kontakcie

    BFI Sp. Z o.o. Sp. K.
    al. Zwycięstwa 173
    81-521 Gdynia, Polska

    NIP: 5862323399
    Regon: 368414044

    Back to top
    Ustawienia prywatności

    Podczas odwiedzania naszej strony internetowej może ona przechowywać informacje za pośrednictwem przeglądarki z określonych usług, zazwyczaj w postaci plików cookie. Tutaj możesz zmienić swoje preferencje prywatności. Warto zauważyć, że blokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na wrażenia z naszej strony internetowej i usług, które jesteśmy w stanie zaoferować.

    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć kod śledzenia Google Analytics
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć Google Fonts.
    Click to enable/disable Google Maps.
    Kliknij, aby włączyć / wyłączyć osadzanie wideo.
    Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.