opłaty

W myśl założeń rządowego pomysłu odliczenie będzie możliwe w przypadkach zakupu i leasingu nowego urządzenia, w które musi być wyposażone każde auto wykorzystywane w świadczeniu usług transportowych.

Jednak przewoźnicy wcale nie otwierają szampana. Zamiast 500 + oczekują, aby nowy system był na tyle prosty i nie generujący kłopotów czy komplikacji. Stanowisko nie dziwi, ponieważ zmiana modelu poboru opłat niesie za sobą szereg kontrowersji i widmo mandatów, jakie mogą stać się udziałem firm przewozowych. Przede wszystkim nowe oznacza, że obowiązek zakupu spadający na „transportowców” doprowadzi do sytuacji, w której to oni poniosą pełną odpowiedzialność za wszystkie usterki, jakie przecież mogą się przydarzyć.

Kary naliczane za utratę łączności i przerwanie transmisji danych wymagać będą najpierw wniesienia opłaty mandatowej, a dopiero potem próby dochodzenia ewentualnego odszkodowania od sprzedawcy OBU. Zepsute, po gwarancji, czy w naprawie oznacza konieczność nowego sprzętu, bez refleksji czy taryfy ulgowej, po czyjej stronie jest faktyczna wina.

Powszechne niezadowolenie budzą również znaki zapytania, które dotyczą ostatecznego kosztu urządzeń. Ten wciąż jest szacunkowy i oznacza, że na pojedynczy samochód należy założyć od 180 do 250 euro rocznie. Jest jeszcze czarny scenariusz technologicznej historii – najprawdopodobniej za korzystanie z rządowego systemu wszyscy użytkownicy zapłacą rocznie około 250 milionów euro, chociaż w skład tej kwoty nie wejdą opłaty za przejazdy.

Kłopot również w tym, że najprawdopodobniej urządzeń zabraknie. Zapowiada się wyścig „kto pierwszy, ten lepszy”, bo lista dostawców jest wciąż aktualizowana. Alternatywą ma się stać bezpłatna aplikacja umożliwiająca opłacanie przejazdu autostradami A2 i A4 oraz monitorowanie przewozu towarów wrażliwych w systemie SENT-GEO, którą zapewni resort finansów.

Jak podkreślają przewoźnicy najtrudniejsza do przełknięcia zapowiada się unijna pigułka – na podstawie analizy wykonanej przez Instytut Staszica istnieje prawdopodobieństwo, że system doprowadzi do skarg na Polskę, dyskryminując przewoźników mających obowiązek poniesienia kosztów transmisji danych, które zgodnie z regulacją nie mogą wchodzić w skład opłat za korzystanie z infrastruktury. Do tego dochodzą jeszcze słuszne obawy przed satelitarną inwigilacją kierowców oraz wątpliwości, dlaczego data wejścia w życie jest każdorazowo przesuwana. Wszystko to rodzi pytanie, czy coś się zepsuło na etapie konstrukcji, czy może chodzi o nierówną walkę o dokończenie pomysłu.

BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.

Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.

Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.

Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.