Choć na pozór wydaje się, że nowelizacja przepisów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych oznacza raczej kosmetyczne zmiany warto mieć na uwadze, że obowiązująca dotychczas umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dniem wejścia regulacji przestała być europejską zmieniając nazwę na „Umowę dotyczącą międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR)”.
Przyczyna transformacji jest prozaiczna, ponieważ do umowy lub jej ratyfikacji zdecydowały się przystąpić kraje spoza Europy takie, jak Uzbekistan czy Nigeria.
Regulacja została uzupełniona o cztery aktualne pozycje w wykazie towarów niebezpiecznych, określone nowymi numerami UN, spośród których trzy dotyczą klasy 1, zaś jedna klasy 6.2.
Zmiana umożliwia również wyłączenie spod przepisów o ADR niektórych urządzeń. Są to między innymi rejestratory danych i urządzenia do śledzenia ładunku przymocowane do/lub umieszczone w sztukach przesyłki, opakowaniach zbiorczych, kontenerach lub przedziałach ładunkowych pojazdów. Towary niebezpieczne, jak akumulatory litowe, czy ogniwa paliwowe w nich zawarte mają spełniać wyłącznie następujące warunki:
– urządzenia są używane lub przeznaczone do użytku podczas przewozu;
– towary niebezpieczne w nich zawarte (np. akumulatory litowe, ogniwa paliwowe) muszą spełniać obowiązujące wymagania ADR;
– urządzenia powinny wytrzymywać wstrząsy i obciążenia występujące w normalnych warunkach przewozu.
Jeżeli urządzenia te przewożone są jako przesyłka, wymagane jest zastosowanie wobec nich wszystkich przepisów ADR uzupełnionych nadaniem właściwej nazwy przewozowej wynikającą z wykazu towarów niebezpiecznych.
Do klasy 2 dodano UN 3549 dla coraz częściej transportowanych odpadów medycznych w kategorii A rozumianej jako zakaźna dla ludzi i stała oraz UN zakaźny tylko dla zwierząt również stały.
Oprócz tego warto mieć na uwadze, że oznaczenia na sztuce przesyłki wykonane zgodnie z wymaganiami, ale odnoszące się do rodzaju sztuki przesyłki, które nie dotyczą numeru UN i prawidłowej nazwy przewozowej aktualnie przewożonej przesyłki powinny być usunięte lub zakryte. Znak dla akumulatora litowego może być również kwadratowy, a nie jak dotąd wyłącznie prostokątny. Z kolei pojazd nie może być używany do przewozu towarów niebezpiecznych po dacie wygaśnięcia ważności świadectwa, dopóki nie będzie miał ważnego świadectwa dopuszczenia.
BFI należy do najszybciej rozwijających się firm w branży transportu, spedycji i logistyki na Pomorzu. Spółka działająca w sektorze TSL skoncentrowała swoją uwagę na skuteczności w dowożeniu rezultatów dbając o najwyższy poziom satysfakcji współpracujących z nią Klientów i Partnerów, dla których realizuje dostawy w kraju oraz na terenie Unii Europejskiej.
Powstała w 2011 roku w Gdyni odpowiedzialnie i z zaangażowaniem świadczy usługi w trzech kluczowych specjalizacjach: ładunków sypkich, spaletyzowanych towarów neutralnych oraz w transporcie kontenerów morskich przy wykorzystaniu floty 150 samochodów własnych i kontraktowych.
Największym sukcesem BFI jest 30 osobowy zespół zaangażowanych specjalistów – doświadczonych i skutecznych w przewozach całopojazdowych, w transporcie kontenerów i specjalistycznych ładunków ADR w tym towarów sypkich z wykorzystaniem ruchomych podłóg i ładunków wymagających transportu w temperaturze kontrolowanej; zapewniając Partnerom najwyższy poziom obsługi, dzięki wiedzy wspartej technologią i nowoczesnym sprzętem.
Założycielami BFI są pan Łukasz Perkowski i pan Piotr Ostromęcki.